आज का दिन तो बस एक परीक्षा है, लेकिन असल में यह एक असली ड्रेस रिहर्सल होगी मोसे, वेनिस को उच्च जल से बचाने के लिए मोबाइल गेट्स की प्रणाली। इसका प्रमाण दो शीर्ष सरकारी अधिकारियों की उपस्थिति है, प्रीमियर जिएसेपे कॉन्टे और बुनियादी ढांचा और परिवहन मंत्री पाओला दे मिशेली कि आज सुबह वे लैगून में शामिल होने के लिए होंगे जिसे तकनीकी परीक्षण कहा जाता है। बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि पहली बार तीन पोर्ट इनलेट्स के निचले भाग में स्थित चार मोबाइल बैरियर के सभी 78 गेट एक साथ उठाए जाएंगे: लीडो (दो खंड एक साथ), मालामोको और चिओगिया। पूरी तरह से अलग, जैसा कि उच्च ज्वार के मामले में होना चाहिए, एड्रियाटिक समुद्र से वेनिस लैगून।
एक तकनीकी परीक्षण, वास्तव में। वेनेटो के लोक निर्माण अधीक्षक इसे रेखांकित करना चाहते हैं सिंजिया जिंकोन मेंसाक्षात्कार italiani.it को जारी किया गया: "यह एक महत्वपूर्ण परीक्षा है क्योंकि पहली बार हम MOSE के वास्तविक उद्घाटन का अनुकरण करेंगे। हालांकि, यह एक परीक्षण है जो प्रक्रियाओं को रेखांकित करने और यह देखने का काम करेगा कि उन्हें कैसे सिंक्रनाइज़ किया जा सकता है। इस पहले परीक्षण के बाद, सबसे महत्वपूर्ण मौसम-समुद्री परिस्थितियों में भी, जैसे कि शरद ऋतु में, उनकी सुरक्षा और प्रभावशीलता को सत्यापित करने के लिए परीक्षणों को धीरे-धीरे दोहराया जाएगा।
हालाँकि, प्रधान मंत्री और बुनियादी ढांचा मंत्री की उपस्थिति इस परीक्षण के महत्व को इंगित करती है, शायद एक साधारण परीक्षण से कुछ अधिक ...
"निश्चित रूप से यह एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है क्योंकि यह हमें अवसर प्रदान करेगा, विशेष रूप से गंभीर परिस्थितियों में जैसेएलाटा पिछले 12 नवंबर को, सभी फाटकों को एक साथ उठाने के लिए। अगर वे काम करते हैं, तो हम उन्हें आपातकालीन परिस्थितियों में संचालित कर सकते हैं। यह एक महत्वपूर्ण चरण है लेकिन एक मंच है। MOSE समाप्त नहीं हुआ है क्योंकि सिस्टम अभी तक पूरा नहीं हुआ है, क्योंकि वास्तुशिल्प खत्म गायब हैं ... हमें अभी भी समय चाहिए "।
यदि कोई अड़चन नहीं होगी (हाल के वर्षों में कई और विभिन्न प्रकार के रहे हैं) तो मूसा का वास्तविक उद्घाटन कब अपेक्षित है?
हमारे पास एक वित्तीय और समयबद्ध टोही चल रही है। आज का टेस्ट डेढ़ साल पहले हो जाना चाहिए था। जनवरी 2019 में, वास्तव में, इस परीक्षण के लिए सब कुछ तैयार होना था, सभी फाटकों को ऊपर उठाने के लिए, हालांकि अभी भी अनंतिम प्रणालियों के साथ। इस साल के जून तक MOSE को अब निश्चित प्रत्यारोपण के साथ समाप्त करना था। फिर डेढ़ साल तक स्टार्ट-अप पूरा होने की उम्मीद थी। यह बिना कहे चला जाता है कि हमें देर हो चुकी है। पहले दो को छोड़ें, हम तीसरी समय सीमा के साथ सब कुछ वापस लाने की कोशिश कर रहे हैं। जो खो गया है उसे वापस पाना मुश्किल होगा। हालांकि, आपातकाल के इस लक्ष्य को अलग करने और इसे प्राथमिकता देने में सक्षम होना महत्वपूर्ण था। यह स्पष्ट है कि इसका मतलब कार्यों का अंत नहीं है ”।
वर्षों से हम ऐसी अनूठी और जटिल मशीन के रखरखाव से जुड़ी समस्याओं के बारे में बात कर रहे हैं। क्या वे वास्तव में कोई समस्या पैदा कर सकते हैं?
रखरखाव के लिए एक योजना होनी चाहिए जो क्रमिक चरणों में बनाई गई हो। जब एक टुकड़ा समाप्त हो जाता है तो उस टुकड़े को रखरखाव योजना के साथ प्रदान किया जाता है। उदाहरण के लिए, गेट्स, जो विचार करने के लिए सबसे आसान तत्व हैं, को हर पांच साल में सेवित किया जाना चाहिए। ट्रेपोर्टी के लोगों के लिए, पांच साल नीचे रहने के बाद, हमने एक अपील के कारण अभी तक एक निविदा नहीं दी थी। ये अड़चनें हो सकती हैं, लेकिन एक योजना है जिसमें समय और रखरखाव के तरीके शामिल हैं। एक योजना जिसे अद्यतन किया जाना चाहिए, क्योंकि परीक्षण यह समझने के लिए भी काम करते हैं कि एक निश्चित चीज कैसे पहनी जाती है, विभिन्न गतिविधियां एक-दूसरे से कैसे जुड़ी होती हैं, उद्घाटन आवृत्ति क्या होनी चाहिए। गतिविधियाँ वास्तव में कई हैं ”।
रखरखाव / लागत अध्याय?
"इस समय के लिए लागत का अनुमान लगाया गया है, जैसा कि सामान्य रूप से सभी कार्यों के लिए किया जाता है, काम के मूल्य के प्रतिशत के अनुसार ही। इस प्रकार प्राप्त इस आंकड़े को विभिन्न तत्वों पर सत्यापित किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, भारोत्तोलन टीमों की लागत कितनी है, कितने लोगों की जरूरत है, कितनी पाली, क्या व्यावसायिकता ... चर भी हैं, उदाहरण के लिए सभी संचार प्रणालियां जो इस बीच विकसित हुई हैं और पिछले अनुमानों को थोड़ा बदल दिया है . हमने एक वर्ष में 70, 80 मिलियन की मात्रा निर्धारित की है। लेकिन अभी तक पर्याप्त तत्व नहीं हैं। कब क्या टूट जाए कहना मुश्किल है। हम निश्चित रूप से एक निर्धारित रखरखाव के बारे में सोचेंगे: सफाई, फिर से रंगना, रेत "।
वास्तव में, रेत। यह समस्या पैदा कर रहा है - एक यादृच्छिक जगह में नहीं, नाम ही कहता है - पुंटा सब्बियोनी क्षेत्र में। क्या वास्तव में ऐसा है?
"हमने इसका पूर्वाभास किया था, इतना अधिक कि 2005 की अंतिम परियोजना में तलछट को हटाने के लिए दो साधनों का उपयोग भी शामिल था। सीधे शब्दों में कहें, रेत के लिए एक प्रकार का वैक्यूम क्लीनर। वर्षों से यह देखा गया है कि यह घटना उस समय की गणना की तुलना में अधिक प्रभावशाली है। हम दो एकीकृत दृष्टिकोणों का मूल्यांकन कर रहे हैं। पहला अधिक अनुभवजन्य है, अर्थात, हर छह महीने में कोई न कोई नीचे जाता है, पानी के नीचे, रेत के इन जमा को हटाने के लिए। दूसरे में एक और काम शामिल हो सकता है, उस विशिष्ट बिंदु में रेत के प्रवेश और एकाग्रता को सीमित करने के लिए कुछ और संरचित "।
सामग्री के क्षरण से संबंधित समस्या?
अभी के लिए हमने आपातकालीन लिफ्टों को प्राथमिकता देने के लिए इसे अलग रखा था। जंग, जो पहले बीस वर्षों में हमें परेशान नहीं करेगा, लेकिन निश्चित रूप से एक समस्या है, शायद डिजाइन या भौतिक त्रुटियों के कारण नहीं है। यह आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि अभी तक कोई वेंटिलेशन सिस्टम नहीं है। समय के फैलाव ने कुछ समस्याओं की शुरुआत का पक्ष लिया है। कई नौकरशाही और आर्थिक बाधाओं के बावजूद, इसे हल किया जा सकता है और होना चाहिए।
वेनिस में MOSE के साथ यह अनुभव डॉ जिंकोन के लिए क्या दर्शाता है?
मुझे इस जगह से, इस काम से, और इस काम से भी इतना प्यार हो गया था कि तीस साल बाद, यह अभी भी अवांट-गार्डे है। हमें उम्मीद है कि इन सबसे ऊपर यह इसे अच्छी तरह से प्रबंधित करने में सक्षम होगा, हाल के वर्षों में सीखी गई हर चीज को एक चुटकी परिप्रेक्ष्य के साथ संजोने के लिए। यह सोचकर कि MOSE उन्हें क्या दे सकता है वेनिस साथ ही इसे उच्च पानी से बचाने के लिए। उदाहरण के लिए, मैं एक विशिष्ट शोध ध्रुव के निर्माण की बात कर रहा हूं जो लैगून से प्यार करने वाले शोधकर्ताओं को आकर्षित करता है। एक बहु-विषयक विश्वविद्यालय के लिए क्षेत्रीय रूप से विशेषता और विशेष रूप से लैगून पर्यावरण से जुड़ा हुआ है। एक प्रकार का "वैज्ञानिक" पर्यटन, जो यदि संभव हो तो, शहर को और अधिक योग्य बना देगा "।
